D'r binne in protte redenen foar motorvibraasje, en se binne ek heul yngewikkeld. Motors mei mear dan 8 peallen sille gjin trilling feroarsaakje fanwege problemen mei kwaliteit fan motorfabrikaazje. Vibraasje is gewoan yn 2-6-poalmotoren. De IEC 60034-2-standert ûntwikkele troch de International Electrotechnical Commission (IEC) is in standert foar trillingsmjitting fan draaiende motor. Dizze standert spesifiseart de mjitmetoade en evaluaasjekritearia foar motorvibraasje, ynklusyf trillingsgrinswearden, mjitynstruminten en mjitmetoaden. Op grûn fan dizze standert kin bepaald wurde oft de motorvibraasje foldocht oan 'e standert.

De skea fan motorvibraasje oan 'e motor

De trilling generearre troch de motor sil koarter it libben fan de winding isolaasje en lagers, beynfloedzje de normale lubrication fan de lagers, en de trilling krêft sil feroarsaakje de isolaasje gat te wreidzjen, wêrtroch eksterne stof en focht te ynfal, resultearret yn fermindere isolaasje wjerstân en ferhege lekkage stream, en sels wêrtroch ûngemakken lykas isolaasje breakdown. Dêrneist, de trilling opwekt troch de motor kin maklik meitsje de koeler wetter pipen te crack en de welding punten te triljen iepen. Tagelyk sil it skea oan 'e loadmasjine feroarsaakje, de krektens fan it wurkstik ferminderje, wurgens feroarsaakje fan alle meganyske dielen dy't trilje, en de ankerskroeven losmeitsje of brekke. De motor sil feroarsaakje abnormale wear fan 'e koalstof boarstels en slip ringen, en sels serieus boarstel fjoer sil foarkomme en burn de samler ring isolaasje. De motor sil generearje in soad lûd. Dizze situaasje komt algemien foar yn DC-motoren.

Tsien redenen wêrom't elektryske motors trilje

1.De rotor, koppeling, koppeling, en driuwtsjil (remwiel) binne unbalansearre.

2.Loose core heakjes, losse oblique kaaien en pins, en losse rotor binding kin allegearre feroarsaakje ûnbalâns yn de draaiende dielen.

3. It assensysteem fan it koppelingsdiel is net sintraal, de sintrale line net oerlaapje, en de centering is ferkeard. De wichtichste oarsaak fan dit mislearjen is minne ôfstimming en ferkearde ynstallaasje tidens it ynstallaasjeproses.

4. De sintrale rigels fan de linkage dielen binne konsekwint doe't kâld, mar neidat rinnen foar in perioade fan tiid, de sintrale linen wurde ferneatige troch deformaasje fan de rotor fulcrum, stifting, ensfh, resultearret yn trilling.

5. De gears en koppelingen dy't ferbûn binne mei de motor binne defekt, de gears binne net goed, de geartosken binne swier droegen, de tsjillen binne min smard, de koppelingen binne skeef of ferkeard, de toskfoarm en pitch fan 'e gearkoppeling binne ferkeard, it gat is te grut of de slijtage is swier, dat alles sil soargje foar bepaalde trillings.

6. Defekten yn 'e motorstruktuer sels, lykas ovale journal, bûgde skacht, te grut of te lyts gat tusken de skacht en it lager, ûnfoldwaande stivens fan' e lagersit, basisplaat, in diel fan 'e stifting of sels de folsleine motorynstallaasje stifting.

7. Ynstallaasjeproblemen: de motor en de basisplaat binne net fêst fêst, de basisbouten binne los, de lagersit en de basisplaat binne los, ensfh.

8. As it gat tusken de skaft en it lager te grut of te lyts is, sil it net allinich trilling feroarsaakje, mar ek feroarsaakje abnormale smering en temperatuer fan it lager.

9. De lading dy't troch de motor oandreaun wurdt, stjoert trilling, lykas de trilling fan 'e fan of wetterpomp dy't troch de motor oandreaun wurdt, wêrtroch't de motor trillet.

10. Ferkearde statorbedrading fan AC-motor, koartsluting fan rotorwinding fan wûne asynchrone motor, koartsluting tusken bochten fan excitaasjewinding fan syngroane motor, ferkearde ferbining fan excitaasjespoel fan syngroane motor, brutsen rotorbalke fan koai asynchrone motor, deformaasje fan rotor kearn feroarsaket oneffen lucht gat tusken stator en rotor, dy't liedt ta unbalanced lucht gap magnetyske flux en dus trilling.

Trillingsoarsaken en typyske gefallen

Der binne trije wichtichste redenen foar trilling: elektromagnetyske redenen; meganyske redenen; en elektromechanyske mingde redenen.

1.Electromagnetic redenen

1.Power supply: de trije-faze spanning is ûnbalâns en de trije-faze motor rint yn in ûntbrekkende faze.

2. Stator: De stator kearn wurdt elliptyske, eksintrike en los; de statorwinding is brutsen, grûn, koartsluten tusken bochten, ferkeard ferbûn, en de trije-fase stroom fan 'e stator is unbalanced.

Bygelyks: Foar de revyzje fan de fersegele fanmotor yn 'e ketelkeamer waard read poeier fûn op' e statorkearn. Der waard fertocht dat de stator kearn wie los, mar it wie net binnen it ramt fan de standert overhaul, dus it waard net behannele. Nei de oerhaal makke de motor by de proefrin in skril âljend lûd. De fout waard ferholpen nei it ferfangen fan in stator.

3. Rotor falen: De rotor kearn wurdt elliptyske, eksintrike en los. De rotorkooibalke en de einring binne iepen laske, de rotorkooibalke is brutsen, de wikkeling is ferkeard, it borstelkontakt is min, ensfh.

Bygelyks: Tidens de wurking fan 'e toskeleaze seagemotor yn' e slieper seksje, waard fûn dat de motorstatorstream hinne en wer swaaide, en de motorvibraasje stadichoan tanommen. Neffens it ferskynsel waard beoardiele dat de motorrotorkooibalke laske en brutsen wêze koe. Nei't de motor waard útinoar brocht, it waard fûn dat der wiene 7 fraktueren yn de rotor cage bar, en de twa serieuze lju wiene hielendal brutsen oan beide kanten en de ein ring. As it net op 'e tiid wurdt ûntdutsen, kin it in serieus ûngelok fan statorbrâning feroarsaakje.

2.Mechanyske redenen

1. Motor:

Unbalansearre rotor, bûgde skaft, misfoarme slipring, ûnjildich luchtgap tusken stator en rotor, inkonsistint magnetysk sintrum tusken stator en rotor, lagerfalen, minne stifting ynstallaasje, net genôch meganyske sterkte, resonânsje, losse ankerskroeven, skansearre motorventilator.

Typysk gefal: Nei't it boppelager fan 'e kondensaatpompmotor waard ferfongen, waard it skodzjen fan' e motor ferhege, en de rotor en stator lieten lichte tekens fan sweeping sjen. Nei soarchfâldich ynspeksje, waard fûn dat de motor Rotor waard opheft oan 'e ferkearde hichte, en it magnetyske sintrum fan' e Rotor en Stator wie net ôfstimd. Nei it opnij oanpassen fan 'e skroefdop fan' e driuwende kop, waard de vibraasjefout fan 'e motor elimineare. Nei't de cross-line hoist motor waard overhauled, de trilling wie altyd grut en lieten tekens fan stadichoan tanimming. Doe't de motor de heak sakke, die bliken dat de motor trilling wie noch grut en der wie in grutte axial string. Nei demontage waard fûn dat de rotorkearn los siet en de rotorbalâns ek problematysk wie. Nei it ferfangen fan de reserverotor waard de flater elimineare en de oarspronklike rotor waard weromjûn nei it fabryk foar reparaasje.

2.Gearwurking mei koppeling:

De koppeling is skansearre, de koppeling is min ferbûn, de koppeling is net sintraal, de lading is meganysk unbalansearre, en it systeem resonearret. De skaft systeem fan de linkage diel is net sintraal, it sintrum line net oerlaapje, en centering is ferkeard. De wichtichste reden foar dizze flater is min sintrum en ferkearde ynstallaasje tidens it ynstallaasjeproses. D'r is in oare situaasje, dat is, it sintrum line fan guon linkage dielen is konsekwint as kâld, mar neidat rinnen foar in perioade fan tiid, it sintrum line wurdt ferneatige troch deformaasje fan de rotor fulcrum, stifting, ensfh, resultearret yn trilling .

Bygelyks:

in. De trilling fan 'e sirkulearjende wetterpompmotor hat altyd grut west tidens wurking. De motor ynspeksje hat gjin problemen en alles is normaal as it wurdt ôfladen. De pompklasse is fan betinken dat de motor normaal rint. Ta beslút, it is fûn dat de motor alignment sintrum is te oars. Neidat de pomp klasse re-aligned, de motor trilling wurdt eliminearre.

b. Nei it ferfangen fan de pulley fan 'e boiler keamer induced draft fan, genereart de motor trilling yn' e proefoperaasje en de trije-fase stroom fan 'e motor nimt ta. Alle circuits en elektryske komponinten wurde kontrolearre en d'r binne gjin problemen. Uteinlik wurdt fûn dat de pulley net kwalifisearre is. Nei ferfanging wurdt de trilling fan 'e motor elimineare en de trije-faze stroom fan' e motor komt werom nei normaal.

3. Elektromechanyske mingde redenen:

1. Motor trilling wurdt faak feroarsake troch unjildich lucht gap, dy't feroarsaket iensidich elektromagnetyske spanning, en de iensidige elektromagnetyske spanning fierder fergruttet de loft gat. Dit elektromeganyske mingde effekt manifestearret as motorvibraasje.

2. De motor axial string beweging, troch de rotor syn eigen swiertekrêft of ynstallaasje nivo en it ferkearde magnetyske sintrum, feroarsaket de elektromagnetyske spanning te feroarsaakje de motor axial string beweging, wêrtroch't de motor trilling te fergrutsjen. Yn slimme gefallen draacht de skacht de draachwurzel, wêrtroch't de lagertemperatuer rap omheech giet.

3. De gears en koppelingen dy't ferbûn binne mei de motor binne defekt. Dizze flater wurdt fral manifestearre yn minne gear-ynset, swiere slijtage fan 'e geartosken, minne smering fan' e tsjillen, skewe en ferkeard ôfstimme koppelingen, ferkearde toskfoarm en pitch fan 'e gearkoppeling, oermjittich gat of swiere slijtage, dy't bepaalde trillingen feroarsaakje.

4. Mankeminten yn de motor syn eigen struktuer en ynstallaasje problemen. Dizze fout wurdt benammen manifestearre as in elliptyske skachthals, in bûgde skacht, te grut of te lyts gat tusken de as en it lager, ûnfoldwaande rigiditeit fan 'e lagersit, basisplaat, in diel fan' e stifting, of sels de folsleine motorynstallaasjefûns , losse fixaasje tusken de motor en de basisplaat, losse foetbouten, losheid tusken de lagersit en de basisplaat, ensfh. Te grut of te lyts gat tusken de as en it lager kin net allinnich triljen feroarsaakje, mar ek abnormale smering en temperatuer fan it lager.

5. De lading oandreaun troch de motor fiert trilling.

Bygelyks: de trilling fan de stoomturbine fan de stoomturbinegenerator, de trilling fan de fan en de wetterpomp oandreaun troch de motor, wêrtroch de motor trillet.

Hoe kinne jo de oarsaak fan trilling fine?

Om de trilling fan 'e motor te eliminearjen, moatte wy earst de oarsaak fan' e trilling fine. Allinich troch it finen fan 'e oarsaak fan' e trilling kinne wy ​​rjochte maatregels nimme om de trilling fan 'e motor te eliminearjen.

1. Foardat de motor ôfsletten is, brûk in trillingsmeter om de trilling fan elk diel te kontrolearjen. Foar de dielen mei grutte trilling, test de trillingswearden yn detail yn 'e fertikale, horizontale en axiale rjochtingen. As de anker screws of bearing ein cover screws binne los, se kinne wurde oanskerpe direkt. Nei it oanskerpen, mjit de vibraasjegrutte om te observearjen oft it is elimineare of fermindere. Twads, kontrolearje oft de trije-faze spanning fan 'e macht oanbod is lykwichtich en oft de trije-faze lont is útbaarnd. De ienfaze operaasje fan 'e motor kin net allinich trilling feroarsaakje, mar ek feroarsaakje dat de temperatuer fan' e motor rap opkomt. Observearje oft de ammeter-oanwizer hinne en wer swingt. As de rotor brutsen is, swingt de stroom. As lêste, kontrolearje oft de trije-fase stroom fan 'e motor is lykwichtich. As der problemen wurde fûn, nim dan op tiid kontakt op mei de operator om de motor te stopjen om de motor te ferbaarnen.

2. As de motor trilling wurdt net oplost neidat it oerflak fenomeen wurdt behannele, fierder te losmeitsje de macht oanbod, losmeitsje de coupling, skieden de lading masines ferbûn mei de motor, en draaie de motor allinnich. As de motor sels net trillet, betsjut dit dat de trillingsboarne wurdt feroarsake troch de misalignment fan 'e koppeling of de loadmasjine. As de motor trillet, betsjut dit dat der in probleem is mei de motor sels. Derneist kin de power-off-metoade brûkt wurde om te ûnderskieden oft it in elektryske oarsaak of in meganyske oarsaak is. As de stroom ôfsnien is, hâldt de motor op mei triljen of wurdt de trilling fuortendaliks fermindere, wat betsjut dat it in elektryske oarsaak is, oars is it in meganyske flater.

Troubleshooting

1. Ynspeksje fan elektryske redenen:

Earst, bepale oft de trije-fase DC ferset fan 'e stator is lykwichtich. As it is unbalanced, it betsjut dat der in iepen weld by de stator ferbining welding diel. Losmeitsje de kronkeljende fazen foar sykjen. Dêrneist oft der in koartsluting tusken bochten yn 'e winding. As de fout is dúdlik, kinne jo sjen de burn merken op de isolaasje oerflak, of brûk in ynstrumint te mjitten de stator winding. Nei it befêstigjen fan de koartsluting tusken bochten, wurdt de motorwikkeling wer offline nommen.

Bygelyks: wetterpompmotor, de motor trillet net allinich heftich tidens wurking, mar hat ek in hege lagertemperatuer. De lytse reparaasjetest fûn dat de DC-resistinsje fan 'e motor net kwalifisearre wie en dat de motorstatorwikkeling in iepen weld hie. Neidat de fout waard fûn en eliminearre troch eliminaasje metoade, de motor rûn normaal.

2. Reparaasje fan meganyske redenen:

Kontrolearje oft de lucht gap is unifoarm. As de mjitten wearde grutter is as de standert, oanpasse de loftspalte opnij. Kontrolearje de lagers en mjit de lagerspeling. As it net kwalifisearre is, ferfange de nije lagers. Kontrolearje de deformation en looseness fan 'e izeren kearn. De losse izeren kearn kin wurde lijm en fol mei epoksy hars lijm. Kontrolearje de skacht, las de bûgde skacht opnij of rjochtsje de skacht direkt, en doch dan in lykwichttest op 'e rotor. By de proefrit nei de revyzje fan de fanmotor trille de motor net allinnich heftich, mar ek de lagertemperatuer gie boppe de noarm. Nei ferskate dagen fan trochgeande ferwurking wie de fout noch net ferholpen. Doe't ik holp om it te behanneljen, fûnen myn teamleden dat de loftspleet fan 'e motor heul grut wie en it nivo fan' e lagersit net kwalifisearre. Nei't de oarsaak fan 'e fout waard fûn, waarden de gatten fan elk diel opnij oanpast, en de motor waard ien kear mei súkses hifke.

3. Kontrolearje de lading meganyske diel:

De oarsaak fan de steuring waard feroarsake troch it ferbiningsdiel. Op dit stuit is it nedich om te kontrolearjen de stifting nivo fan de motor, de oanstriid, sterkte, oft de sintrale ôfstimming is korrekt, oft de koppeling is skansearre, en oft de motor as útwreiding winding foldocht oan de easken.

Stappen om te gean mei motorvibraasje

1. Ferbine de motor fan 'e lading, test de motor sûnder lading, en kontrolearje de trillingswearde.

2. Kontrolearje de trillingswearde fan 'e motorfoet neffens de IEC 60034-2 standert.

3. As mar ien fan de fjouwer foet of twa diagonale foet trillings boppe de standert, losmeitsje de anker bolten, en de trilling sil wurde kwalifisearre, wat oanjout dat de foet pad is net bêst, en de anker bolten feroarsaakje de basis te ferfoarmjen en triljen nei tightening. Padje de foet stevich, rjochtsje de ankerbouten op 'e nij en draai de ankerbouten oan.

4. Draai alle fjouwer ankerbouten op 'e stifting, en de trillingswearde fan' e motor is noch grutter as de standert. Kontrolearje op dit stuit oft de koppeling ynstalleare op 'e skaftútwreiding flush is mei de skachtskouder. As net, sil de spannende krêft generearre troch de ekstra kaai op 'e skaftútwreiding de horizontale trilling fan' e motor feroarsaakje om de standert te oertsjûgjen. Yn dit gefal sil de trillingswearde net te folle wêze, en de trillingswearde kin faak ôfnimme nei it dockjen mei de host, sadat de brûker oertsjûge wurde moat om it te brûken.

5. As de trilling fan 'e motor net boppe de standert by de no-load test, mar grutter de standert as laden, der binne twa redenen: ien is dat de ôfstimming ôfwiking is grut; de oare is dat de oerbleaune ûnbalâns fan 'e draaiende dielen (rotor) fan' e haadmotor en de oerbleaune ûnbalâns fan 'e motorrotor oerlaapje yn faze. Nei docking, de oerbleaune ûnbalâns fan it hiele skaft systeem op deselde posysje is grut, en de oanmakke excitation krêft is grut, wêrtroch trilling. Op dit stuit kin de koppeling wurde losmakke, en ien fan 'e twa koppelingen kin 180 ° wurde draaid, en dan docked foar testen, en de trilling sil ôfnimme.

6. De trilling snelheid (yntensiteit) net boppe de standert, mar de trilling fersnelling grutter as de standert, en it lager kin allinnich wurde ferfongen.

7. De rotor fan de twa-poal hege-power motor hat earme rigidity. As it foar in lange tiid net brûkt wurdt, sil de rotor ferfoarme en kin trilje as it wer draait. Dit komt troch minne opslach fan 'e motor. Under normale omstannichheden wurdt de twapolige motor opslein by opslach. De motor moat elke 15 dagen draaid wurde, en elke cranking moat op syn minst 8 kear draaid wurde.

8. De motorvibraasje fan 'e sliding bearing is relatearre oan de assemblage kwaliteit fan it lager. Kontrolearje oft it lager hege punten hat, oft de oaljeynlaat fan it lager genôch is, de draachkrêft fan it lager, de lagerspeling en de magnetyske sintrumline passend binne.

9. Yn 't algemien kin de oarsaak fan motorvibraasje gewoan wurde beoardiele fan' e trillingswearden yn trije rjochtingen. As de horizontale trilling is grut, de Rotor is unbalanced; as de fertikale trilling grut is, is de ynstallaasjefûns unjildich en min; as de axiale trilling grut is, is de kwaliteit fan de lagerassemblage min. Dit is gewoan in ienfâldich oardiel. It is needsaaklik om de werklike oarsaak fan 'e trilling te beskôgjen op basis fan' e betingsten op it terrein en de boppeneamde faktoaren.

10. Nei't de rotor dynamysk lykwichtich is, is de oerbliuwende ûnbalâns fan 'e rotor op' e rotor fersterke en sil net feroarje. De trilling fan 'e motor sels sil net feroarje mei de feroaring fan lokaasje en wurkomstannichheden. It trillingsprobleem kin goed behannele wurde op 'e side fan' e brûker. Yn it algemien is it net nedich om dynamyske balâns op 'e motor út te fieren by it reparearjen. Utsein ekstreem spesjale gefallen, lykas fleksibele stifting, rotordeformaasje, ensfh., is dynamyske balânsjen op it plak of werom nei it fabryk foar ferwurking nedich.

Ynformaasje oer it bedriuw Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) produksje technology en kwaliteitssoarch mooglikheden

Produksje technology

1.Our bedriuw hat in maksimale swingdiameter fan 4m, hichte fan 3,2 meter en ûnder CNC fertikale draaibank, benammen brûkt foar motorbasisferwurking, om de konsintrisiteit fan 'e basis te garandearjen, alle motorbasisferwurking is foarsjoen fan oerienkommende ferwurkingsynstruminten, low-voltage motor oannimt "ien mes drop" ferwurkjen technology.

Shaft forgings meastal brûke 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo alloy stielen shaft forgings, en elke batch fan shafts is yn oerienstimming mei de easken fan "Technyske Betingsten foar Forging Shafts" foar tensile test, impact test, hurdens test en oare tests. Lagers kinne wurde selektearre neffens de behoeften fan SKF of NSK en oare ymporteare lagers.

2.Our bedriuw syn permaninte magneet motor rotor permaninte magneet materiaal oannimt hege magnetyske enerzjy produkt en hege ynterne coercivity sintered NdFeB, konvinsjonele graden binne N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ensfh, En de maksimale wurktemperatuer is net minder as 150 °C. Wy hawwe ûntwurpen profesjonele tooling en gids fixtures foar magnetyske stielen gearkomste, en kwalitatyf analysearre de polariteit fan de gearstalde magneet troch ridlike middels, sadat de relative magnetyske flux wearde fan elke slot magneet is tichtby, dat soarget foar de symmetry fan de magnetyske circuit en de kwaliteit fan de magnetyske stielen gearkomste

3.De rotor ponsblêd oannimt hege spesifikaasjes ponsmaterialen lykas 50W470, 50W270, 35W270, ensfh. om de konsistinsje fan it produkt te garandearjen.

4.Our bedriuw oannimt in sels-ûntwurpen spesjale lifting-ark yn 'e stator-eksterne drukproses, dy't de kompakte eksterne drukstator yn' e masinebasis feilich en soepel ophelje kin; Yn 'e gearstalling fan' e stator en rotor is de permaninte magneetmotormontagemasine ûntworpen en yn opdracht fan himsels, dy't de skea fan 'e magneet en lager foarkomt troch de sûch fan' e magneet en de rotor troch de sûging fan 'e magneet by montage .

Kwaliteitsfersekering kapasiteit

1.Our test sintrum kin foltôgje de folsleine-optreden type test fan spanning nivo 10kV motor 8000kW permaninte magnent motors. De test systeem oannimt kompjûter kontrôle en enerzjy feedback modus, dat is op it stuit in test systeem mei liedende technology en sterke fermogen op it mêd fan ultra-effisjinte permaninte magneet syngroane motor yndustry yn Sina.

2.We hawwe in lûdbehearsysteem fêststeld en ISO9001-sertifikaasje foar kwaliteitsbehearsysteem en ISO14001-sertifikaasje foar miljeubehearsysteem trochjûn. Kwaliteitsbehear jout omtinken oan trochgeande ferbettering fan prosessen, ferminderet ûnnedige keppelings, fergruttet de mooglikheid om fiif faktoaren te kontrolearjen lykas "minske, masine, materiaal, metoade en omjouwing", en moat berikke "minsken meitsje it bêste gebrûk fan har talinten, meitsje it bêste gebrûk fan har kânsen, meitsje it bêste gebrûk fan har materialen, meitsje it bêste gebrûk fan har feardigens, en meitsje it bêste fan har omjouwing.

Copyright: Dit artikel is in werprinting fan 'e orizjinele keppeling:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Dit artikel fertsjintwurdiget de opfettings fan ús bedriuw net. As jo ​​​​ferskillende mieningen of opfettings hawwe, korrigearje ús asjebleaft!