Der binne in soad redenen foar motortrilling, en dy binne ek tige yngewikkeld. Motors mei mear as 8 poalen sille gjin trilling feroarsaakje fanwegen problemen mei de kwaliteit fan 'e motorproduksje. Trilling komt faak foar yn 2-6 poalmotors. De IEC 60034-2-standert ûntwikkele troch de Ynternasjonale Elektrotechnyske Kommisje (IEC) is in standert foar it mjitten fan trillingen fan rotearjende motoren. Dizze standert spesifisearret de mjitmetoade en evaluaasjekritearia foar motortrilling, ynklusyf trillingsgrinswearden, mjitynstruminten en mjitmetoaden. Op basis fan dizze standert kin bepaald wurde oft de motortrilling oan 'e standert foldocht.

De skea fan motortrilling oan 'e motor

De trilling dy't troch de motor generearre wurdt, sil de libbensdoer fan 'e wikkelisolaasje en lagers koarter meitsje, de normale smering fan 'e lagers beynfloedzje, en de trillingskrêft sil de isolaasjeklep útwreidzje, wêrtroch eksterne stof en focht binnenkomme kinne, wat resulteart yn in fermindere isolaasjewjerstân en ferhege lekstroom, en sels ûngemakken lykas isolaasjebrekken feroarsaakje. Derneist kin de trilling dy't troch de motor generearre wurdt maklik feroarsaakje dat de koelerwetterliedingen barsten en de laspunten iepen trilje. Tagelyk sil it skea feroarsaakje oan 'e laadmasjinerie, de krektens fan it wurkstik ferminderje, wurgens feroarsaakje fan alle meganyske ûnderdielen dy't trilje, en de ankerskroeven losmeitsje of brekke. De motor sil abnormale slijtage fan 'e koalstofboarstels en slipringen feroarsaakje, en sels serieuze boarstelbrân sil foarkomme en de kollektorringisolaasje ferbaarne. De motor sil in soad lûd generearje. Dizze situaasje komt oer it algemien foar by gelijkstroommotors.

Tsien redenen wêrom't elektryske motors trilje

1. De rotor, koppeling, koppeling en oandriuwwiel (remwiel) binne út lykwicht.

2. Losse kearnbeugels, losse skeane kaaien en pinnen, en losse rotorbinding kinne allegear ûnbalâns yn 'e rotearjende ûnderdielen feroarsaakje.

3. It assensysteem fan it ferbiningsdiel is net sintraal, de sintrumline oerlaapt net, en de sintraasje is ferkeard. De wichtichste oarsaak fan dizze flater is minne útrjochting en ferkearde ynstallaasje tidens it ynstallaasjeproses.

4. De sintrumlinen fan 'e ferbiningsdielen binne konsekwint as se kâld binne, mar nei in skoftke rinnen wurde de sintrumlinen ferneatige troch deformaasje fan it rotordepunt, de fundearring, ensfh., wat resulteart yn trilling.

5. De tandwielen en koppelingen dy't ferbûn binne mei de motor binne defekt, de tandwielen passe net goed yninoar, de tandwieltosken binne slim fersliten, de tsjillen binne min smeerd, de koppelingen binne skean of ferkeard útrjochte, de toskfoarm en steek fan 'e tandwielkoppeling binne net korrekt, de gat is te grut of de slijtage is slim, wat allegear bepaalde trillingen sil feroarsaakje.

6. Gebreken yn 'e motorstruktuer sels, lykas ovale tsjil, bûgde as, te grutte of te lytse romte tusken de as en it lager, ûnfoldwaande styfheid fan 'e lagersitting, basisplaat, in diel fan 'e fundearring of sels de hiele motorynstallaasjefundearring.

7. Ynstallaasjeproblemen: de motor en de basisplaat binne net stevich fêstmakke, de basisbouten binne los, de lagerstoel en de basisplaat binne los, ensfh.

8. As de gat tusken de as en it lager te grut of te lyts is, sil it net allinich trilling feroarsaakje, mar ek abnormale smering en temperatuer fan it lager feroarsaakje.

9. De lading dy't troch de motor oandreaun wurdt, jout trillingen troch, lykas de trilling fan 'e fentilator of wetterpomp dy't troch de motor oandreaun wurdt, wêrtroch't de motor trilt.

10. Ferkearde statorbedrading fan AC-motor, koartsluting fan rotorwikkeling fan opwûne asynchrone motor, koartsluting tusken windingen fan oanstjoeringswikkeling fan synchrone motor, ferkearde ferbining fan oanstjoeringsspoel fan synchrone motor, brutsen rotorstang fan koai-asynchrone motor, deformaasje fan rotorkearn feroarsaket ûngelikense loftspleet tusken stator en rotor, wat liedt ta ûnbalansearre magnetyske flux fan 'e loftspleet en dus trilling.

Oarsaken fan trillingen en typyske gefallen

Der binne trije haadredenen foar trilling: elektromagnetyske redenen; meganyske redenen; en mingde elektromechanyske redenen.

1. Elektromagnetyske redenen

1. Stromfoarsjenning: de trijefasespanning is net lykwichtich en de trijefasemotor rint yn in ûntbrekkende faze.

2. Stator: De statorkearn wurdt elliptysk, eksintrysk en los; de statorwikkeling is brutsen, ierd, koartsluten tusken windingen, ferkeard oansletten, en de trijefasestroom fan 'e stator is út lykwicht.

Bygelyks: Foar de revisy fan 'e fersegele fentilatormotor yn 'e ketelromte waard read poeier fûn op 'e statorkearn. Der waard fermoeden dat de statorkearn los siet, mar it foel net binnen it berik fan 'e standertrevisy, dus it is net oanpakt. Nei de revisy makke de motor in skril gjalpend lûd tidens de testrit. De flater waard ferholpen nei it ferfangen fan in stator.

3. Rotorfalen: De rotorkearn wurdt elliptysk, eksintrysk en los. De rotorkooibalke en de einring binne iepenlassen, de rotorkooibalke is brutsen, de wikkeling is ferkeard, it kontakt mei de boarstels is min, ensfh.

Bygelyks: Tidens de wurking fan 'e toskleaze seagemotor yn 'e slieperseksje waard fûn dat de statorstroom fan 'e motor hinne en wer swaaide, en de motortrilling naam stadichoan ta. Neffens it ferskynsel waard beoardiele dat de motorrotorkoaibalke miskien laske en brutsen wie. Nei't de motor útelkoar helle wie, waard fûn dat der 7 brekken wiene yn 'e rotorkoaibalke, en twa serieuze wiene folslein brutsen oan beide kanten en de einring. As it net op 'e tiid ûntdutsen wurdt, kin it in serieus ûngelok fan statorferbaarning feroarsaakje.

2. Mechanyske redenen

1. De motor:

Unbalansearre rotor, bûgde as, misfoarme slipring, ûngelikense loftspleet tusken stator en rotor, ynkonsekwint magnetysk sintrum tusken stator en rotor, lagerfalen, minne fundearringsynstallaasje, ûnfoldwaande meganyske sterkte, resonânsje, losse ankerskroeven, beskeadige motorfan.

Typysk gefal: Nei't it boppeste lager fan 'e kondensaatpompmotor ferfongen wie, naam it triljen fan 'e motor ta, en lieten de rotor en stator lichte tekens fan sweeping sjen. Nei soarchfâldige ynspeksje die bliken dat de motorrotor nei de ferkearde hichte tild wie, en it magnetyske sintrum fan 'e rotor en stator net op ien line stie. Nei it opnij oanpassen fan 'e skroefdop fan' e drukkop waard de motortrillingsfout eliminearre. Nei't de krúsline-takelmotor revisearre wie, wie de trilling altyd grut en liet tekens fan stadige tanimming sjen. Doe't de motor de heak liet falle, die bliken dat de motortrilling noch altyd grut wie en dat der in grutte axiale snaar wie. Nei de demontage die bliken dat de rotorkearn los wie en de rotorbalâns ek problematysk wie. Nei it ferfangen fan 'e reserverotor waard de fout eliminearre en waard de orizjinele rotor werom nei de fabryk brocht foar reparaasje.

2. Gearwurking mei koppeling:

De koppeling is skansearre, de koppeling is min ferbûn, de koppeling is net sintraal, de lading is meganysk ûnbalansearre, en it systeem resonearret. It assysteem fan it koppelingsdiel is net sintraal, de sintrumline oerlaapt net, en de sintraasje is ferkeard. De wichtichste reden foar dizze flater is minne sintraasje en ferkearde ynstallaasje tidens it ynstallaasjeproses. Der is in oare situaasje, nammentlik dat de sintrumline fan guon koppelingsdielen konstant is as se kâld binne, mar nei in skoftke rinnen wurdt de sintrumline ferneatige troch deformaasje fan it rotordepunt, de fundearring, ensfh., wat resulteart yn trilling.

Bygelyks:

a. De trilling fan 'e motor fan 'e sirkulearjende wetterpomp is altyd grut west tidens operaasje. De motorynspeksje hat gjin problemen en alles is normaal as it ûnlêsten is. De pompklasse is fan betinken dat de motor normaal rint. Uteinlik wurdt fûn dat it motorútrjochtingssintrum te oars is. Nei't de pompklasse opnij útrjochte is, wurdt de motortrilling eliminearre.

b. Nei't de poelie fan 'e yndusearre trekventilator fan 'e ketelkeamer ferfongen is, genereart de motor trillingen tidens de proefoperaasje en nimt de trijefasestroom fan 'e motor ta. Alle circuits en elektryske komponinten wurde kontrolearre en d'r binne gjin problemen. Uteinlik wurdt fûn dat de poelie net kwalifisearre is. Nei ferfanging wurdt de motortrilling eliminearre en giet de trijefasestroom fan 'e motor werom nei normaal.

3. Elektromechanyske mingde redenen:

1. Motortrilling wurdt faak feroarsake troch in ûngelikense loftspleet, wat iensidige elektromagnetyske spanning feroarsaket, en de iensidige elektromagnetyske spanning fergruttet de loftspleet fierder. Dit elektromechanyske mingde effekt manifestearret him as motortrilling.

2. De beweging fan 'e axiale string fan 'e motor, fanwegen de swiertekrêft fan 'e rotor of it ynstallaasjenivo en it ferkearde magnetyske sintrum, feroarsaket de elektromagnetyske spanning dy't de axiale string fan 'e motor feroarsaket, wêrtroch't de motortrilling tanimt. Yn slimme gefallen slijt de as de lagerwoartel, wêrtroch't de lagertemperatuer rap omheech giet.

3. De tandwielen en koppelingen dy't ferbûn binne mei de motor binne defekt. Dizze flater uteret him benammen yn minne tandwielingreep, slimme slijtage fan 'e tandwieltosken, minne smering fan 'e tsjillen, skeane en ferkeard útrjochte koppelingen, ferkearde toskfoarm en steek fan 'e tandwielkoppeling, tefolle gat of slimme slijtage, wat bepaalde trillingen feroarsaakje sil.

4. Defekten yn 'e eigen struktuer fan' e motor en ynstallaasjeproblemen. Dizze flater manifestearret him benammen as in elliptyske ashals, in bûgde as, te grutte of te lytse gat tusken de as en it lager, ûnfoldwaande styfheid fan 'e lagersitting, basisplaat, diel fan' e fundearring, of sels de heule motorynstallaasjefundearring, losse befestiging tusken de motor en de basisplaat, losse foetbouten, losheid tusken de lagersitting en de basisplaat, ensfh. In te grutte of te lytse gat tusken de as en it lager kin net allinich trilling feroarsaakje, mar ek abnormale smering en temperatuer fan it lager.

5. De lading dy't troch de motor oandreaun wurdt, liedt trillingen.

Bygelyks: de trilling fan 'e stoomturbine fan 'e stoomturbinegenerator, de trilling fan 'e fentilator en wetterpomp oandreaun troch de motor, wêrtroch't de motor trilt.

Hoe kinne jo de oarsaak fan trilling fine?

Om de trilling fan 'e motor te eliminearjen, moatte wy earst de oarsaak fan 'e trilling útfine. Allinnich troch de oarsaak fan 'e trilling te finen, kinne wy ​​rjochte maatregels nimme om de trilling fan 'e motor te eliminearjen.

1. Foardat de motor útskeakele wurdt, brûk in trillingsmeter om de trilling fan elk ûnderdiel te kontrolearjen. Foar de ûnderdielen mei grutte trillingen, test de trillingswearden yn detail yn 'e fertikale, horizontale en axiale rjochtingen. As de ankerskroeven of de skroeven fan 'e lagerdeksel los binne, kinne se direkt oandraaid wurde. Nei it oandraaien, mjitte de trillingsgrutte om te sjen oft it eliminearre of fermindere is. Twad, kontrolearje oft de trijefasespanning fan 'e stroomfoarsjenning lykwichtich is en oft de trijefase-feiliging trochbrând is. De ienfase-operaasje fan 'e motor kin net allinich trilling feroarsaakje, mar ek de temperatuer fan 'e motor rap ferheegje. Observearje oft de ampèremeter-oanwizer hinne en wer swaait. As de rotor brutsen is, swaait de stroom. Kontrolearje úteinlik oft de trijefasestroom fan 'e motor lykwichtich is. As der problemen fûn wurde, nim dan kontakt op mei de operator om de motor te stopjen om te foarkommen dat de motor ferbaarnd wurdt.

2. As de motortrilling net oplost is nei't it oerflakferskynsel oanpakt is, gean dan troch mei it loskoppelen fan 'e stroomfoarsjenning, meitsje de koppeling los, skied de laadmasines dy't ferbûn binne mei de motor, en draai de motor allinnich. As de motor sels net trilt, betsjut dit dat de trillingsboarne feroarsake wurdt troch de ferkearde ôfstimming fan 'e koppeling of de laadmasines. As de motor trilt, betsjut dit dat der in probleem is mei de motor sels. Derneist kin de útskeakelmetoade brûkt wurde om te ûnderskieden oft it in elektryske oarsaak of in meganyske oarsaak is. As de stroom útskeakele wurdt, hâldt de motor op mei trillen of wurdt de trilling direkt fermindere, wat betsjut dat it in elektryske oarsaak is, oars is it in meganyske storing.

Problemen oplosse

1. Ynspeksje fan elektryske redenen:

Earst, bepale oft de trijefase DC-wjerstân fan 'e stator lykwichtich is. As it net lykwichtich is, betsjut dit dat der in iepen las is by it lasdiel fan 'e statorferbining. Meitsje de fazen fan 'e wikkeling los om te sykjen. Derneist, kontrolearje oft der in koartsluting is tusken de windingen yn 'e wikkeling. As de flater dúdlik is, kinne jo de brânmerken op it isolaasje-oerflak sjen, of in ynstrumint brûke om de statorwikkeling te mjitten. Nei it befêstigjen fan 'e koartsluting tusken de windingen, wurdt de motorwikkeling wer offline nommen.

Bygelyks: wetterpompmotor, de motor trilt net allinich heftich tidens operaasje, mar hat ek in hege lagertemperatuer. De lytse reparaasjetest fûn dat de gelijkstroomwjerstân fan 'e motor net kwalifisearre wie en de statorwikkeling fan 'e motor in iepen las hie. Nei't de fout fûn en oplost wie troch de eliminaasjemetoade, rûn de motor normaal.

2. Reparaasje fan meganyske redenen:

Kontrolearje oft de loftspleet unifoarm is. As de mjitten wearde de standert oerskriuwt, ferstel de loftspleet dan opnij. Kontrolearje de lagers en mjit de lagerspeling. As it net kwalifisearre is, ferfange de nije lagers. Kontrolearje de deformaasje en losheid fan 'e izeren kearn. De losse izeren kearn kin lijmd en foldien wurde mei epoxyharslijm. Kontrolearje de as, las de bûgde as opnij of rjochtsje de as direkt, en doch dan in lykwichtstest op 'e rotor. Tidens de proefrit nei de revisy fan 'e fentilatormotor, trille de motor net allinich gewelddiedich, mar ek de lagertemperatuer oerskriuwt de standert. Nei ferskate dagen fan trochgeande ferwurking wie de flater noch net oplost. By it helpen om it oan te pakken, fûnen myn teamleden dat de loftspleet fan 'e motor tige grut wie en it nivo fan 'e lagersit net kwalifisearre wie. Nei't de oarsaak fan 'e flater fûn wie, waarden de gatten fan elk ûnderdiel opnij oanpast, en de motor waard ien kear mei súkses test.

3. Kontrolearje it meganyske diel fan 'e lading:

De oarsaak fan 'e flater waard feroarsake troch it ferbiningsdiel. Op dit stuit is it nedich om it fundearringsnivo fan 'e motor te kontrolearjen, de helling, sterkte, oft de sintrale útrjochting korrekt is, oft de koppeling skansearre is, en oft de útwreidingswikkeling fan 'e motoras oan 'e easken foldocht.

Stappen om te gean mei motortrilling

1. Koppel de motor los fan 'e lading, test de motor sûnder lading, en kontrolearje de trillingswearde.

2. Kontrolearje de trillingswearde fan 'e motorfoet neffens de IEC 60034-2 standert.

3. As mar ien fan 'e fjouwer foet of twa diagonale foetvibraasjes de standert oerskrije, meitsje de ankerbouten los, en de vibraasje sil kwalifisearre wêze, wat oanjout dat it foetkussen net stevich is, en de ankerbouten feroarsaakje dat de basis misfoarmet en trilt nei it oandraaien. Plak de foet stevich op, rjochtsje en draai de ankerbouten wer oan.

4. Draai alle fjouwer ankerbouten oan 'e fundearring fêst, en de trillingswearde fan 'e motor is noch altyd heger as de standert. Kontrolearje op dit stuit oft de koppeling dy't op 'e asferlinging ynstalleare is, gelyk is mei de skouder fan 'e as. As dat net sa is, sil de opwinende krêft dy't generearre wurdt troch de ekstra kaai op 'e asferlinging derfoar soargje dat de horizontale trilling fan 'e motor de standert oerskriuwt. Yn dit gefal sil de trillingswearde net te folle oerskrije, en de trillingswearde kin faak ôfnimme nei it dockjen mei de host, dus de brûker moat oertsjûge wurde om it te brûken.

5. As de trilling fan 'e motor de standert net oerskriuwt tidens de leechlasttest, mar de standert oerskriuwt by belasting, binne d'r twa redenen: ien is dat de ôfwiking fan 'e útrjochting grut is; de oare is dat de oerbleaune ûnbalâns fan 'e draaiende dielen (rotor) fan 'e haadmotor en de oerbleaune ûnbalâns fan 'e motorrotor inoar yn faze oerlappe. Nei it koppelingen is de oerbleaune ûnbalâns fan it heule assysteem op deselde posysje grut, en de generearre oanstjoeringskrêft is grut, wêrtroch trilling ûntstiet. Op dit stuit kin de koppeling loskeppele wurde, en ien fan 'e twa koppelingen kin 180° draaid wurde, en dan koppelinge wurde foar testen, en de trilling sil ôfnimme.

6. De trillingssnelheid (yntensiteit) giet net boppe de standert, mar de trillingsfersnelling giet boppe de standert, en it lager kin allinich ferfongen wurde.

7. De rotor fan 'e twapolige motor mei hege krêft hat minne styfheid. As er lange tiid net brûkt wurdt, sil de rotor misfoarmje en kin trilje as er wer draaid wurdt. Dit komt troch minne opslach fan 'e motor. Under normale omstannichheden wurdt de twapolige motor opslein tidens opslach. De motor moat elke 15 dagen draaid wurde, en elke draai moat teminsten 8 kear draaid wurde.

8. De motortrilling fan it glidelager is relatearre oan de gearstallingskwaliteit fan it lager. Kontrolearje oft it lager hege punten hat, oft de oalje-ynlaat fan it lager genôch is, oft de oandraaikrêft fan it lager, de lagerspeling en de magnetyske sintrumline passend binne.

9. Yn 't algemien kin de oarsaak fan motortrilling ienfâldich beoardiele wurde út 'e trillingswearden yn trije rjochtingen. As de horizontale trilling grut is, is de rotor net lykwichtich; as de fertikale trilling grut is, is de ynstallaasjebasis ûngelikense en min; as de axiale trilling grut is, is de kwaliteit fan 'e lagerassemblage min. Dit is gewoan in ienfâldige oardieling. It is needsaaklik om de werklike oarsaak fan 'e trilling te beskôgjen op basis fan 'e omstannichheden op it plak en de hjirboppe neamde faktoaren.

10. Nei't de rotor dynamysk balansearre is, is de oerbleaune ûnbalâns fan 'e rotor op 'e rotor fêstset en sil net feroarje. De trilling fan 'e motor sels sil net feroarje mei de feroaring fan lokaasje en wurkomstannichheden. It trillingsprobleem kin goed op lokaasje fan 'e brûker oanpakt wurde. Yn 't algemien is it net nedich om dynamysk balansearjen op 'e motor út te fieren by it reparearjen. Utsein yn ekstreem spesjale gefallen, lykas fleksibele fundearring, rotordeformaasje, ensfh., is dynamysk balansearjen op lokaasje of werombringen nei de fabryk foar ferwurking fereaske.

Anhui Mingteng Permanente Magnetyske Elektromechanyske Apparatuer Co., Ltd.'s (https://www.mingtengmotor.com/) produksjetechnology en kwaliteitsfersekeringsmooglikheden

Produksjetechnology

1. Us ​​bedriuw hat in maksimale swingdiameter fan 4m, in hichte fan 3,2 meter en leger as in CNC-fertikale draaibank, benammen brûkt foar motorbasisferwurking. Om de konsentrisiteit fan 'e basis te garandearjen, is alle motorbasisferwurking foarsjoen fan oerienkommende ferwurkingsark. De leechspanningsmotor brûkt "ien mes drop"-ferwurkingstechnology.

As-smeedwurk brûkt meastentiids as-smeedwurk fan 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo-legearingstiel, en elke partij assen foldocht oan de easken fan "Technyske betingsten foar it smeden fan assen" foar trektests, ympaktests, hurdheidstests en oare testen. Lagers kinne wurde selektearre neffens de behoeften fan SKF of NSK en oare ymportearre lagers.

2. Us bedriuw syn permaninte magneet motorrotor permaninte magneetmateriaal oannimt hege magnetyske enerzjy produkt en hege ynterne koërsiviteit sinterde NdFeB, konvinsjonele kwaliteiten binne N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ensfh., en de maksimale wurktemperatuer is net minder as 150 °C. Wy hawwe profesjonele ark en gidsarmaturen ûntworpen foar magnetyske stielen gearkomste, en kwalitatyf analysearre de polariteit fan 'e gearstalde magneet mei ridlike middels, sadat de relative magnetyske fluxwearde fan elke slotmagneet tichtby is, wat de symmetry fan it magnetyske sirkwy en de kwaliteit fan 'e magnetyske stielen gearkomste garandearret.

3. De rotorponsmes brûkt hege-spesifikaasje ponsmaterialen lykas 50W470, 50W270, 35W270, ensfh., de statorkearn fan 'e foarmjende spoel brûkt it tangentiale chute-ponsproses, en de rotorponsmes brûkt it ponsproses fan 'e dûbele die om de konsistinsje fan it produkt te garandearjen.

4. Us bedriuw brûkt in sels ûntwurpen spesjaal hefark yn it proses fan eksterne persen fan 'e stator, dat de kompakte eksterne drukstator feilich en soepel yn 'e masinebasis kin tille; By de gearstalling fan 'e stator en rotor wurdt de gearstallingsmasine fan 'e permaninte magneetmotor sels ûntwurpen en yn gebrûk nommen, wat de skea oan 'e magneet en it lager troch de sûging fan 'e magneet en de rotor troch de sûging fan 'e magneet tidens de gearstalling foarkomt.

Kwaliteitsfersekeringskapasiteit

1. Us ​​testsintrum kin de folsleine prestaasjestest útfiere fan spanningsnivo 10kV motor 8000kW permaninte magneetmotors. It testsysteem brûkt kompjûterkontrôle en enerzjyfeedbackmodus, wat op it stuit in testsysteem is mei liedende technology en sterke kapasiteiten op it mêd fan ultra-effisjinte permaninte magneet syngroane motoryndustry yn Sina.

2. Wy hawwe in goed behearsysteem oprjochte en hawwe ISO9001-sertifikaasje foar kwaliteitsbehearsysteem en ISO14001-sertifikaasje foar miljeubehearsysteem trochjûn. Kwaliteitsbehear jout omtinken oan trochgeande ferbettering fan prosessen, ferminderet ûnnedige ferbiningen, fergruttet de mooglikheid om fiif faktoaren te kontrolearjen lykas "minske, masine, materiaal, metoade en omjouwing", en moat berikke "minsken meitsje it bêste gebrûk fan har talinten, meitsje it bêste gebrûk fan har kânsen, meitsje it bêste gebrûk fan har materialen, meitsje it bêste gebrûk fan har feardigens, en meitsje it bêste fan har omjouwing".

Auteursrjocht: Dit artikel is in werprint fan 'e orizjinele keppeling:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Dit artikel fertsjintwurdiget net de opfettings fan ús bedriuw. As jo ​​ferskillende mieningen of opfettings hawwe, korrigearje ús dan asjebleaft!