1. Wêrom genereart de motor asstroom?

Asstroom is altyd in hjit ûnderwerp west ûnder grutte motorfabrikanten. Eins hat elke motor asstroom, en de measten dêrfan sille de normale wurking fan 'e motor net yn gefaar bringe. De ferdielde kapasitans tusken de wikkeling en de húsfesting fan in grutte motor is grut, en de asstroom hat in hege kâns om it lager te ferbaarnen; de skeakelfrekwinsje fan 'e krêftmodule fan' e motor mei fariabele frekwinsje is heech, en de impedânsje fan 'e hegefrekwinsjepulsstroom dy't troch de ferdielde kapasitans tusken de wikkeling en de húsfesting giet, is lyts en de pykstroom is grut. It bewegende lichem en de raceway fan it lager kinne ek maklik korrodearre en beskeadige wurde.

Under normale omstannichheden streamt in trijefase symmetryske stroom troch de trijefase symmetryske windingen fan in trijefase AC-motor, wêrtroch in sirkelfoarmich rotearjend magnetysk fjild ûntstiet. Op dit stuit binne de magnetyske fjilden oan beide úteinen fan 'e motor symmetrysk, is der gjin wikseljend magnetysk fjild ferbûn mei de motoras, is der gjin potinsjaalferskil oan beide úteinen fan 'e as, en streamt der gjin stroom troch de lagers. De folgjende situaasjes kinne de symmetry fan it magnetyske fjild ferbrekke, der is in wikseljend magnetysk fjild ferbûn mei de motoras, en de asstroom wurdt ynducearre.

Oarsaken fan asstroom:

(1) Asymmetryske trijefasestroom;

(2) Harmoniken yn 'e stroom fan' e stroomfoarsjenning;

(3) Minne produksje en ynstallaasje, ûngelikense loftspleet fanwegen rotoreksintrisiteit;

(4) Der is in gat tusken de twa healsirkels fan 'e los te meitsjen statorkearn;

(5) It oantal waaierfoarmige statorkearndielen is net goed selektearre.

Gefaren: It oerflak fan 'e motorlager of de bal rekket korrodearre, wêrtroch't mikropoaren ûntsteane, wat de prestaasjes fan 'e lager ferminderet, it ferlies fan wriuwing en de waarmteproduksje fergruttet, en úteinlik feroarsaket dat it lager útbaarnt.

Previnsje:

(1) Eliminearje pulsearjende magnetyske flux en stroomfoarsjenningsharmoniken (lykas it ynstallearjen fan in AC-reaktor oan 'e útfierkant fan' e omvormer);

(2) Ynstallearje in sêfte koalstofborstel foar ierding om te soargjen dat de koalstofborstel foar ierding betrouber ierd is en betrouber kontakt makket mei de as om te soargjen dat it aspotinsjaal nul is;

(3) By it ûntwerpen fan 'e motor, isolearje de lagersit en basis fan it glidelager, en isolearje de bûtenste ring en eindeksel fan it rôljende lager.

2. Wêrom kinne algemiene motors net brûkt wurde yn plateaugebieten?

Yn 't algemien brûkt de motor in selskoeljende fentilator om waarmte ôf te fieren, sadat er by in bepaalde omjouwingstemperatuer syn eigen waarmte ôfnimme kin en in termyske lykwicht berikke kin. De loft op it plato is lykwols tin, en deselde snelheid kin minder waarmte ôfnimme, wêrtroch't de motortemperatuer te heech wurdt. It moat opmurken wurde dat in te hege temperatuer derfoar soarget dat de libbensdoer fan 'e isolaasje eksponentiell ôfnimt, sadat de libbensdoer koarter wurdt.

Reden 1: Probleem mei de krûpôfstân. Yn 't algemien is de loftdruk yn plateaugebieten leech, dus moat de isolaasjeôfstân fan 'e motor fier wêze. Bygelyks, de bleatstelde dielen lykas de motorterminals binne normaal ûnder normale druk, mar fonken sille ûntstean ûnder lege druk yn it plateau.

Reden 2: Probleem mei waarmteôffier. De motor nimt waarmte ôf fia de loftstream. De loft yn it plateau is tin, en it waarmteôffiereffekt fan 'e motor is net goed, sadat de temperatuerstiging fan 'e motor heech is en de libbensdoer koart is.

Reden 3: Probleem mei smeeroalje. Der binne benammen twa soarten motors: smeeroalje en fet. Smeeroalje ferdampt ûnder lege druk, en fet wurdt floeiber ûnder lege druk, wat de libbensdoer fan 'e motor beynfloedet.

Reden 4: Probleem mei de omjouwingstemperatuer. Yn 't algemien is it temperatuerferskil tusken dei en nacht yn platogebieten grut, wat it gebrûksberik fan 'e motor sil oerskriuwe. Hege temperatuerwaar plus in stiging fan 'e motortemperatuer sil de motorisolaasje beskeadigje, en lege temperatuer sil ek skea oan 'e isolaasje feroarsaakje.

Hichte hat negative effekten op 'e temperatuerstiging fan 'e motor, motorkorona (heechspanningsmotor) en kommutaasje fan in gelijkstroommotor. De folgjende trije aspekten moatte wurde neamd:

(1) Hoe heger de hichte, hoe grutter de temperatuerstiging fan 'e motor en hoe lytser it útfierfermogen. As de temperatuer lykwols ôfnimt mei de tanimming fan 'e hichte om it effekt fan hichte op temperatuerstiging te kompensearjen, kin it nominale útfierfermogen fan 'e motor net feroare wurde;

(2) As heechspanningsmotors yn plateaus brûkt wurde, moatte anty-koronamaatregels nommen wurde;

(3) Hichte is net geunstich foar de kommutaasje fan DC-motors, dus let op de seleksje fan koalstofborstelmaterialen.

3. Wêrom is it net geskikt foar motors om ûnder lichte lading te draaien?

De ljochte ladingsteat fan 'e motor betsjut dat de motor rint, mar de lading is lyts, de wurkstroom berikt de nominale stroom net en de rinnende steat fan 'e motor is stabyl.

De motorbelêsting is direkt relatearre oan de meganyske lading dy't it útfiert. Hoe grutter de meganyske lading, hoe grutter de wurkstroom. Dêrom kinne de redenen foar de lege lading fan 'e motor it folgjende omfetsje:

1. Lytse lading: As de lading lyts is, kin de motor it nominale stroomnivo net berikke.

2. Mechanyske ladingferoarings: Tidens de wurking fan 'e motor kin de grutte fan' e meganyske lading feroarje, wêrtroch't de motor licht belast wurdt.

3. Feroarings yn 'e wurkspanning fan' e stroomfoarsjenning: As de wurkspanning fan 'e motor feroaret, kin dit ek liede ta in lichte lading.

As de motor ûnder lichte lading draait, sil it feroarsaakje:

1. Probleem mei enerzjyferbrûk

Hoewol't de motor minder enerzjy ferbrûkt as er ûnder lichte lading stiet, moat it probleem fan enerzjyferbrûk ek yn rekken brocht wurde by lange termyn gebrûk. Omdat de arbeidsfaktor fan 'e motor leech is ûnder lichte lading, sil it enerzjyferbrûk fan 'e motor feroarje mei de lading.

2. Probleem mei oerferhitting

As de motor ûnder lichte lading stiet, kin dit feroarsaakje dat de motor oerferhit rekket en de motorwikkelingen en isolaasjematerialen beskeadigje.

3. Libbensprobleem

Lichte lading kin de libbensdoer fan 'e motor koarter meitsje, om't de ynterne komponinten fan 'e motor gefoelich binne foar skuorspanning as de motor lange tiid ûnder lege lading wurket, wat ynfloed hat op 'e libbensdoer fan' e motor.

4. Wat binne de oarsaken fan oerferhitting fan 'e motor?

1. Oermjittige lading

As de meganyske oandriuwriem te strak sit en de as net fleksibel is, kin de motor foar in lange tiid oerladen wurde. Op dit stuit moat de lading oanpast wurde om de motor ûnder nominale lading te hâlden.

2. Rûge wurkomjouwing

As de motor oan 'e sinne bleatsteld wurdt, de omjouwingstemperatuer boppe de 40 ℃ komt, of as er ûnder minne fentilaasje rint, sil de motortemperatuer omheech gean. Jo kinne in ienfâldige skuorre bouwe foar skaad of in blazer of fentilator brûke om loft te blazen. Jo moatte mear omtinken jaan oan it fuortheljen fan oalje en stof út it fentilaasjekanaal fan 'e motor om de koelomstannichheden te ferbetterjen.

3. De spanning fan 'e stroomfoarsjenning is te heech of te leech

As de motor binnen it berik fan -5%-+10% fan 'e spanning fan' e stroomfoarsjenning rint, kin it nominale fermogen net feroare wurde. As de spanning fan 'e stroomfoarsjenning mear as 10% fan' e nominale spanning is, sil de magnetyske fluxdichtheid fan 'e kearn skerp tanimme, it izerferlies sil tanimme, en de motor sil oerferhitte.

De spesifike ynspeksjemetoade is om in AC-voltmeter te brûken om de busspanning of de terminalspanning fan 'e motor te mjitten. As it feroarsake wurdt troch de netspanning, moat it rapportearre wurde oan 'e stroomfoarsjenningsôfdieling foar oplossing; as de spanningsfal yn it sirkwy te grut is, moat de tried mei in gruttere dwerstrochsneed ferfongen wurde en moat de ôfstân tusken de motor en de stroomfoarsjenning ynkoarte wurde.

4. Stroomfaze-falen

As de stroomfaze ûnderbrutsen is, sil de motor yn ienfaze draaie, wêrtroch't de motorwikkeling fluch opwaarmt en yn koarte tiid útbaarnt. Dêrom moatte jo earst de zekering en skeakel fan 'e motor kontrolearje, en dan in multimeter brûke om it foarste sirkwy te mjitten.

5. Wat moat dien wurde foardat in motor dy't lange tiid net brûkt is, yn gebrûk nommen wurdt?

(1) Mjit de isolaasjewjerstân tusken de stator- en wikkelingsfazen en tusken de wikkeling en de ierde.

De isolaasjeresistinsje R moat foldwaan oan de folgjende formule:

R > Un/(1000 + P/1000)(MΩ)

Un: nominale spanning fan motorwikkeling (V)

P: motorfermogen (kW)

Foar motors mei Un > 380V, R > 0.38MΩ.

As de isolaasjeresistinsje leech is, kinne jo:

a: lit de motor 2 oant 3 oeren sûnder lading draaie om it te droegjen;

b: lit leechspanningswikselstroom fan 10% fan 'e nominale spanning troch de wikkeling gean of ferbine de trijefasewikkeling yn searje en brûk dan gelijkstroom om it te droegjen, wêrby't de stroom op 50% fan 'e nominale stroom bliuwt;

c: brûk in fentilator om waarme lucht te stjoeren of in ferwaarmingselemint om it te ferwaarmjen.

(2) Meitsje de motor skjin.

(3) Ferfange it lagerfet.

6. Wêrom kinne jo de motor net nei wille starte yn in kâlde omjouwing?

As de motor te lang yn in omjouwing mei lege temperatuer bewarre wurdt, kin it folgjende barre:

(1) De motorisolaasje sil barste;

(2) It lagerfet sil befrieze;

(3) It soldeer op 'e triedferbining sil yn poeier feroarje.

Dêrom moat de motor ferwaarme wurde as er yn in kâlde omjouwing opslein wurdt, en moatte de wikkelingen en lagers foar gebrûk kontrolearre wurde.

7. Wat binne de redenen foar de ûnbalansearre trijefasestroom fan 'e motor?

(1) Unbalansearre trijefasespanning: As de trijefasespanning net lykwichtich is, sille der in omkearde stroom en in omkearde magnetyske fjild yn 'e motor generearre wurde, wat resulteart yn in ûngelikense ferdieling fan 'e trijefasestroom, wêrtroch't de stroom fan ienfasewikkeling tanimt.

(2) Oerbelêsting: De motor is yn in oerbelaste wurktoestân, foaral by it starten. De stroom fan 'e motorstator en rotor nimt ta en genereart waarmte. As de tiid wat langer is, is de kâns grut dat de wikkelstroom net lykwichtich is.

(3) Fouten yn 'e stator- en rotorwikkelingen fan 'e motor: Koartslutingen tusken draaien, lokale ierdferbining en iepen circuits yn 'e statorwikkelingen sille in te hege stroom feroarsaakje yn ien of twa fazen fan 'e statorwikkeling, wêrtroch't in serieuze ûnbalâns yn 'e trijefasestroom ûntstiet.

(4) Ferkearde operaasje en ûnderhâld: As operators elektryske apparatuer net regelmjittich ynspektearje en ûnderhâlde, kin dat derta liede dat de motor elektrisiteit lekt, yn in faze-ûntbrekkende steat rint en ûnbalansearre stroom genereart.

8. Wêrom kin in 50Hz-motor net oansletten wurde op in 60Hz-stroomfoarsjenning?

By it ûntwerpen fan in motor wurde de silisium stielen platen oer it algemien makke om te operearjen yn it sêdingsgebiet fan 'e magnetisaasjekromme. As de spanning fan 'e stroomfoarsjenning konstant is, sil it ferminderjen fan 'e frekwinsje de magnetyske flux en de oanstjoeringsstroom ferheegje, wat sil liede ta ferhege motorstroom en koperferlies, en úteinlik de temperatuerstiging fan 'e motor ferheegje. Yn slimme gefallen kin de motor ferbaarnd wurde troch oerferhitting fan 'e spoel.

9. Wat binne de redenen foar motorfazeferlies?

Streamtafier:

(1) Minne skeakelkontakt; wat resulteart yn instabile stroomfoarsjenning

(2) Transformator- of line-ûntbining; wat resulteart yn ûnderbrekking fan stroomoerdracht

(3) Sikring trochbrând. Ferkearde seleksje of ferkearde ynstallaasje fan 'e lont kin derfoar soargje dat de lont trochbrekt tidens gebrûk.

Motor:

(1) De skroeven fan 'e motorklemmenkast binne los en meitsje min kontakt; of de hardware fan 'e motor is skansearre, lykas brutsen triedden

(2) Minne ynterne bedradinglassen;

(3) De motorwikkeling is brutsen.

10. Wat binne de oarsaken fan abnormale trilling en lûd yn 'e motor?

Mechanyske aspekten:

(1) De fentilatorblêden fan 'e motor binne skansearre of de skroeven dy't de fentilatorblêden fêstmeitsje binne los, wêrtroch't de fentilatorblêden tsjin 'e fentilatorblêddeksel botsje. It lûd dat it produseart ferskilt yn folume ôfhinklik fan 'e earnst fan 'e botsing.

(2) Troch lagerslijtage of ferkearde útrjochting fan 'e as sil de motorrotor tsjin elkoar wriuwe as er slim eksintrysk is, wêrtroch't de motor swier trilt en ûngelikense wriuwingslûden produseart.

(3) De ankerbouten fan 'e motor binne los of de fundearring is net stevich fanwegen lang gebrûk, sadat de motor abnormale trillingen produseart ûnder ynfloed fan elektromagnetysk koppel.

(4) De motor dy't lang brûkt is, hat droech slypjen fanwegen in tekoart oan smeeroalje yn it lager of skea oan 'e stielen ballen yn it lager, wat abnormale sissende of borreljende lûden yn 'e lagerkeamer fan' e motor feroarsaket.

Elektromagnetyske aspekten:

(1) Unbalansearre trijefasestroom; abnormaal lûd ferskynt ynienen as de motor normaal draait, en de snelheid sakket flink as er ûnder lading draait, wêrtroch't in leech gebrul ûntstiet. Dit kin komme troch in unbalansearre trijefasestroom, tefolle lading of ienfase-operaasje.

(2) Koartslutingsfout yn stator- of rotorwikkeling; as de stator- of rotorwikkeling fan in motor normaal rint, in koartslutingsfout of in kaaiortor brutsen is, sil de motor in heech en leech brommend lûd meitsje, en it lichem sil trilje.

(3) Motoroerbelêsting;

(4) Fazeferlies;

(5) It lasdiel fan 'e koai-rotor is iepen en feroarsaket brutsen balken.

11. Wat moat dien wurde foardat de motor starte wurdt?

(1) Foar nij ynstalleare motors of motors dy't mear as trije moannen bûten gebrûk west hawwe, moat de isolaasjewjerstân metten wurde mei in 500-volt megohmmeter. Yn 't algemien moat de isolaasjewjerstân fan motors mei in spanning ûnder 1 kV en in kapasiteit fan 1.000 kW of minder net minder wêze as 0,5 megohm.

(2) Kontrolearje oft de motorliedingsdraden goed oansletten binne, oft de fazefolchoarder en rotaasjerjochting oan de easken foldogge, oft de ierdferbining of nulferbining goed is, en oft de dwerstrochsneed fan 'e tried oan de easken foldocht.

(3) Kontrolearje oft de befestigingsbouten fan 'e motor los sitte, oft de lagers oalje hawwe, oft de gat tusken de stator en de rotor ridlik is, en oft de gat skjin en frij fan pún is.

(4) Kontrolearje neffens de gegevens op it nammeplaatje fan 'e motor oft de oansletten spanning fan 'e stroomfoarsjenning konsekwint is, oft de spanning fan 'e stroomfoarsjenning stabyl is (meastal is it tastiene fluktuaasjeberik fan 'e spanning fan 'e stroomfoarsjenning ± 5%), en oft de ferbining fan 'e wikkelingen korrekt is. As it in step-down starter is, kontrolearje dan ek oft de bedrading fan 'e startapparatuer korrekt is.

(5) Kontrolearje oft de boarstel goed kontakt hat mei de kommutator of slipring, en oft de boarsteldruk foldocht oan de foarskriften fan 'e fabrikant.

(6) Brûk jo hannen om de motorrotor en de as fan 'e oandreaune masine te draaien om te kontrolearjen oft de rotaasje fleksibel is, oft der blokkearring, wriuwing of it útswaaien fan 'e boarring is.

(7) Kontrolearje oft it oerdrachtapparaat mankeminten hat, lykas oft de tape te strak of te los sit en oft it brutsen is, en oft de koppelingferbining yntakt is.

(8) Kontrolearje oft de kapasiteit fan it kontrôleapparaat geskikt is, oft de smeltkapasiteit oan de easken foldocht en oft de ynstallaasje stevich is.

(9) Kontrolearje oft de bedrading fan it startapparaat korrekt is, oft de bewegende en statyske kontakten goed kontakt meitsje, en oft it oalje-ûnderdompele startapparaat te min oalje hat of de oaljekwaliteit efterút is.

(10) Kontrolearje oft it fentilaasjesysteem, koelsysteem en smeersysteem fan 'e motor normaal binne.

(11) Kontrolearje oft der pún om it apparaat hinne sit dat de wurking hinderet, en oft de basis fan 'e motor en de oandreaune masine stevich is.

12. Wat binne de oarsaken fan oerferhitting fan motorlagers?

(1) It rôljende lager is net goed ynstalleare, en de pasfoarmtolerânsje is te strak of te los.

(2) De axiale speling tusken de bûtenste lagerdeksel fan 'e motor en de bûtenste sirkel fan it rôljende lager is te lyts.

(3) De ballen, rollers, binnen- en bûtenringen, en balkooien binne slim fersliten of it metaal pelt ôf.

(4) De eindeksels of lagerdeksels oan beide kanten fan 'e motor binne net goed ynstalleare.

(5) De ferbining mei de lader is min.

(6) De seleksje of it gebrûk en ûnderhâld fan fet is net goed, it fet is fan minne kwaliteit of fersliten, of it is mingd mei stof en ûnreinheden, wêrtroch't it lager ferwaarme wurdt.

Ynstallaasje- en ynspeksjemetoaden

Foardat jo de lagers kontrolearje, ferwiderje earst de âlde smeeroalje fan 'e lytse deksels binnen en bûten de lagers, en meitsje dan de lytse deksels binnen en bûten de lagers skjin mei in boarstel en benzine. Nei it skjinmeitsjen, meitsje de borstelharen of katoenen triedden skjin en lit neat yn 'e lagers achter.

(1) Ynspektearje de lagers sekuer nei it skjinmeitsjen. De lagers moatte skjin en yntakt wêze, sûnder oerferhitting, barsten, ôfbladderjen, groevenûnreinheden, ensfh. De binnen- en bûtenste rillen moatte glêd wêze en de spelingen moatte akseptabel wêze. As it stipeframe los sit en wriuwing feroarsaket tusken it stipeframe en de lagerhuls, moat in nij lager ferfongen wurde.

(2) De lagers moatte nei ynspeksje fleksibel draaie sûnder te blokkearjen.

(3) Kontrolearje oft de binnen- en bûtenste deksels fan 'e lagers frij binne fan slijtage. As der slijtage is, fyn dan de oarsaak út en ferhelp it.

(4) De binnenste huls fan it lager moat strak by de as passe, oars moat der mei omgien wurde.

(5) By it gearstallen fan nije lagers, brûk oaljeferwaarming of in wervelstroommetoade om de lagers te ferwaarmjen. De ferwaarmingstemperatuer moat 90-100 ℃ wêze. Plak de lagerhuls op 'e motoras op hege temperatuer en soargje derfoar dat it lager op syn plak gearstald is. It is strang ferbean om it lager yn in kâlde steat te ynstallearjen om skea oan it lager te foarkommen.

13. Wat binne de redenen foar lege motorisolaasjewjerstân?

As de isolaasjewjerstân fan in motor dy't lange tiid draait, opslein of yn standby-modus is, net foldocht oan de easken fan 'e regeljouwing, of as de isolaasjewjerstân nul is, jout dat oan dat de isolaasje fan 'e motor min is. De redenen binne oer it algemien as folget:
(1) De motor is fochtich. Troch de fochtige omjouwing falle wetterdrippen yn 'e motor, of kâlde lucht fan 'e bûtenventilaasjekanaal komt de motor binnen, wêrtroch't de isolaasje fochtich wurdt en de isolaasjewjerstân ôfnimt.

(2) De motorwikkeling ferâldert. Dit komt benammen foar by motors dy't al lang draaie. De ferâldere wikkeling moat op 'e tiid werom nei de fabryk brocht wurde foar opnij lakken of opnij opwikkeljen, en in nije motor moat ferfongen wurde as it nedich is.

(3) Der sit tefolle stof op 'e wikkeling, of it lager lekt serieus oalje, en de wikkeling is bevlekt mei oalje en stof, wat resulteart yn in fermindere isolaasjewjerstân.

(4) De isolaasje fan 'e tried en de ferbiningsdoaze is min. Wikkel de triedden opnij yn en ferbine se opnij.

(5) It geliedende poeier dat troch de slipring of boarstel falt, falt yn 'e wikkeling, wêrtroch't de isolaasjewjerstân fan 'e rotor ôfnimt.

(6) De isolaasje is meganysk skansearre of gemysk korrodearre, wêrtroch't de wikkeling oan 'e grûn rekket.
Behanneling
(1) Nei't de motor útskeakele is, moat de ferwaarming yn in fochtige omjouwing starte wurde. As de motor útskeakele is, moat de anty-kâlde ferwaarming op 'e tiid starte wurde om fochtkondensaasje te foarkommen, sadat de loft om 'e motor hinne ferwaarme wurdt nei in temperatuer dy't wat heger is as de omjouwingstemperatuer om it focht yn 'e masine te ferdriuwen.

(2) Fersterkje de temperatuermonitoring fan 'e motor, en nim koelmaatregels foar de motor mei hege temperatuer op 'e tiid om te foarkommen dat de wikkeling rapper ferâldert troch hege temperatuer.

(3) Hâld in goed ûnderhâldsregister fan 'e motor by en meitsje de motorwikkeling skjin binnen in ridlike ûnderhâldssyklus.

(4) Fersterkje de training fan ûnderhâldspersoniel yn it ûnderhâldsproses. Ymplementearje it systeem foar it akseptearjen fan ûnderhâldsdokumintenpakketten strang.

Koartsein, foar motors mei minne isolaasje moatte wy se earst skjinmeitsje, en dan kontrolearje oft de isolaasje skansearre is. As der gjin skea is, droegje se dan. Nei it droegjen, test de isolaasjespanning. As it noch leech is, brûk dan de testmetoade om it foutpunt foar ûnderhâld te finen.

Anhui Mingteng Permanint-Magnetyske Masjinerie & Elektryske Apparatuer Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)is in profesjonele fabrikant fan syngroane motors mei permaninte magneet. Us technysk sintrum hat mear as 40 R&D-meiwurkers, ferdield oer trije ôfdielingen: ûntwerp, proses en testen, spesjalisearre yn ûndersyk en ûntwikkeling, ûntwerp en prosesynnovaasje fan syngroane motors mei permaninte magneet. Mei help fan profesjonele ûntwerpsoftware en sels ûntwikkele spesjale ûntwerpprogramma's foar permaninte magneetmotors sille wy tidens it ûntwerp- en produksjeproses fan 'e motor de prestaasjes en stabiliteit fan' e motor garandearje en de enerzjy-effisjinsje fan 'e motor ferbetterje neffens de werklike behoeften en spesifike wurkomstannichheden fan' e brûker.

Auteursrjocht: Dit artikel is in werprint fan 'e orizjinele keppeling:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Dit artikel fertsjintwurdiget net de opfettings fan ús bedriuw. As jo ​​ferskillende mieningen of opfettings hawwe, korrigearje ús dan asjebleaft!